三年磨一劍，全球機場最大單體衛星廳重磅啟用，耐克森帶你率先打卡！

　　上海浦東國際機場

　　隸屬于上海機場（集團），位于中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、長三角地區國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區域第一大樞紐機場、門戶機場。

　　相信在浦東機場乘飛機的旅客都或多或少遇到過遠機位的經歷，擺渡車幾乎繞場一周才能抵達停機位，途中甚至還需停下避讓飛機，整個過程長達近半小時。航班還可能因為行李、餐車、加油車等不能及時到位，導致延誤。

　　現在希望來了！2019年9月16日，全球最大的單體衛星廳在上海浦東國際機場正式啟用了！這意味著乘坐擺渡車上下飛機的情況將大幅減少。

　　浦東機場衛星廳在哪？

　　浦東機場衛星廳，位于浦東機場T1、T2兩座航站樓南側，呈“工”字型，分S1和S2兩部分，在衛星廳和候機樓之間有地下捷運系統和地下通道，S1連接T1，?S2連接T2。

　　總建筑面積62.2萬平方米，是目前世界上最大的單體衛星廳，也是國內首個采用地下旅客捷運系統與主樓相連的遠距離衛星廳，捷運單程行駛時間在3分鐘以內。

　　衛星廳有哪些優點？

　　1.衛星廳的設計能力為保證每年近4000萬人次旅客吞吐量，若衛星廳與T1、T2航站樓共同運行，可實現年旅客吞吐量8000萬人次。

　　2.衛星廳新增90個登機橋位，航班靠橋率將從50%提高到90%以上，大大節省了旅客乘坐擺渡車上下飛機的時間，出行品質得到提升。

　　3.衛星廳新增遠機位52個，航班由于沒有機位等待的概率進一步減少，減少了由此導致的航班延誤。

　　4.衛星廳南端新增2條東西向的飛機滑行道，東西向飛機滑行道達到4條，飛機通行效率大大提高。

　　5.旅客通過捷運系統實現航站樓與衛星廳的無縫銜接。捷運系統分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，適應突發情況下的不間斷運行。東西兩線高峰小時單向運能9000人次，能滿足航班高峰的運行需求。

　　6.衛星廳連綿起伏的大屋頂、總長6公里的通透玻璃幕墻，為旅客帶來空側無障礙大視野，候機體驗更加舒適宜人。

　　7.對標世界級樞紐機場綠色航站樓設計，衛星廳通過各項先進技術實現綠色節能，預測年節約用電量可達995萬度

　　2015年12月29日，浦東國際機場三期擴建工程建設全面開工，工程主要包括航站區工程（含衛星廳）、飛行區工程、生產輔助設施工程，以及市政配套工程，總投資約204億元人民幣。

　　2019年5月，上海浦東國際機場衛星廳弱電綜合布線系統項目施工圓滿完成

　　2019年8月9日，上海浦東國際機場三期擴建工程通過民航專業工程行業驗收。

　　2019年9月16日，上海浦東國際機場衛星廳正式開航

　　衛星廳“客戶至尊”的設計理念不僅體現在建筑思路上，也體現在整個弱電及信息系統的建設上。

　　作為語音、數據及多媒體應用傳輸的重要介質，實用、可靠、靈活、可擴展的綜合布線系統是上海浦東國際機場衛星廳各弱電及信息系統的基礎保障。

　　法國耐克森，有幸成為此次上海浦東國際機場三期擴建工程（包括衛星廳、T3航站樓綜合體、行李處理、旅客捷運系統等工程）的綜合布線系統合作伙伴，為項目提供了如下布線系統解決方案：

　　 ?  LANmark-6 非屏蔽解決方案

　　 ?  LANmark-6A 屏蔽解決方案

　　 ?  LANmark-OF OS2 光纜解決方案

　　 ?  LANmark-OF OM4 光纜解決方案

　　綜合布線系統建設亮點

　　亮點一：體量大

　　浦東國際機場三期擴建工程的綜合布線系統涵蓋衛星廳、T1捷運站、T2捷運站、能源中心和港灣機坪工程，共計27,000余芯光纖，36,000余個信息點，是一個完整的集成化通訊傳輸系統，是單個綜合布線系統的一大典型案例。

　　亮點二：支持超長距離傳輸

　　機場的水平跨度通常會超出傳統布線系統的應用范圍。為了支持衛星廳以及T2 和T1 兩個航站樓之間的長距離傳輸，設計方采用了單模零水峰光纜的設計思路。該設計充分利用了單模零水峰光纜適合遠距離傳輸的優勢，為未來靈活的高速傳輸做好了準備。

　　亮點三：屏蔽系統提升可靠性

　　衛星廳機房的核心匯聚密度高，為滿足航班、旅客、貨運、行李等各大子系統之間的海量信息交換和24 小時不間斷運行，核心數據機房采用了耐克森的LANmark-6A 屏蔽銅纜系統解決方案，有效保證了各系統數據接入的穩定性及安全性，大幅降低系統宕機風險。

　　亮點四：全方位服務提供保障

　　由于浦東機場來往客流量較大，為保證機場的不停航施工，耐克森積極配合業主及集成商合作伙伴在建設過程中的設計、施工、測試等工作，并在期間提供了專業的布線系統安裝及測試培訓。耐克森生產基地的高效運營和耐克森團隊的通力配合保證了項目施工期間的按時交付。耐克森可靠的產品性能及優質的客戶服務均得到了使用方的認可及肯定。

　　衛星廳的啟用，將有效緩解浦東機場運營壓力，有力提升機場運行服務品質，極大改善旅客出行體驗，對持續推動上海機場高質量發展、加快上海國際航運中心建設，更好地服務上海、長三角乃至服務國家經濟發展均意義深遠。

　　耐克森靈活、穩定、高效的綜合布線系統也為衛星廳的圓滿啟用及未來的長期穩定運行提供了堅實的保障。

　　你知道嗎？

　　出發旅客值機、行李托運、出境手續、安全檢查等手續仍在T1或T2主樓進行，其中所持登機牌上登機口帶有字母“G”或“H”的旅客，需在安檢后搭乘捷運列車前往衛星廳登機。

　　對于航班?？啃l星廳的到達旅客，需搭乘捷運列車返回T1或T2主樓辦理入境手續、提取托運行李。中轉旅客可根據現場標識前往最近的中轉柜臺辦理相應手續。

　　西側S1與1號航站樓（T1）共同運行，可實現年旅客吞吐量3680萬，服務于東上航及天合聯盟。（東上航獨享S1）

　　東側S2與2號航站樓（T2）并肩作戰，可實現年旅客吞吐量4320萬，服務于南航、國航及星空聯盟等。

　　目前浦東機場和虹橋機場共擁有4座航站樓、1座全球最大單體衛星廳、5個貨運區、6條跑道、435個停機位，客貨設計能力達到1.2億人次和520萬噸，城市航空基礎設施供給能力在亞太地區處于領先地位。

　　2018年，上海浦東國際機場和上海虹橋機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第3位。